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ROADM技术在欧美运营商及企业客户中已经成熟商用多年，近几年国内运营商始进行ROADM的现网实验和商用部署。1ROADM的可重构性的发展1.1第1代ROADM2维度可重构架构2001始 实现商业化的ROADM技术是波长阻断器（WB）技术，其工作原理如所示，通过分光器把所有波长信号都按功率分为2束，一束经过WB模块，另一束则传到下行滤波器，将选定的信号在本地下路，实现波长选收。技术已经很成熟，在上/下路波长数目不多时，其具有结构简单、成本低、模块化程度高等优点。
线材测径仪内装有8组测头，每组测头由平行光发射单元和光电子接收单元构成。发射单元内含特种LED光源，接收单元即数据采集系统。测得的数据经光纤通信传输到上位计算机。测径仪进厂前的准备根据预先的现场位置，按照《测径仪布置图》和《测径仪基础图》的要求铺设基础，固定轨枕板，轨道可不固定或点焊固定。注意基础面的平整和稳定。经过实地的勘查，确认轨道的间距、轨面到轧线中心高度等指标均符合设计要求，供电、水管道接口均已就绪。
此外，当前的纯电动新能源汽车，除了采用单一驱动电机方案外，还存在如双电机四驱、轮毂电机驱动、轮边电机驱动等多轴驱动方案，都是未来的发展方向。新能源电机恒功率范围、启动扭矩、调速能力、功率密度、效率、可靠性等特性关注度越来越高，也是评价新能源电机优劣的重要指标。现阶段，新能源汽车、特别是乘用车电机趋向于高转速、率、高稳定性的方向发展。为什么新能源汽车，特别是乘用车的转速要高？近年来，主要汽车企业加大了新能源汽车车型上市步伐，纷纷推出了较成熟的新能源乘用车产品，可供消费者选择的车型日益增多，市场竞争也日趋激烈，加快了新能源电机技术的改良，其中有一个方向就是转速越来越高，对新能源乘用车来说，高转速有两大优点：一是对于新能源电机来说，转速高，功率密度高，体积远小普通电机适于新能源汽车的应用；二是转动惯量小、动态响应快、峰值转速性能好。
TEMCELL一般只找方值，使测试结果对手机摆放的位置比较敏感。另外，还有一种测试工具较屏蔽箱，有的设计公司用来对手机天线进行有源测试，这种方法很不可行。一方面由于测试距离太近，另一方面由于没有足够的吸波材料，外部干扰对天线的测试影响比较大，这样导致测试结果对位置比较敏感，稍微改变一下位置测试结果就有比较大的改变，因此这种测试方法对手机天线的性能没有多少的参考意义。用耦合测试板测试天线性能在生产过程中为了保证产品的生产品质，往往要进行天线的耦合测试。
如果输出的速度不及输入（或者至少在输入前其没有），那么两个输入间会出现较大的差分电压。这种状况可能使输入晶体管饱和、增加输入偏置电流、正偏内部保护二极管，或者造成其它意想不到的影响。这种通道切换的实际反应取决于输入拓扑结构、工艺技术和内部保护电路，并且还取决于瞬变速度和相邻通道间的电压差异。除了放大器对过载状况有所反应外，增加的输入偏置电流（即使它仅在多路复用器和运算放大器间的寄生电容中流动）还会对多路复用器输入端的电容充电或放电。
拿出ES21双钳相位伏安表，测量电压按下图接线，说明书有其它接线图。测量电压时，要先估数大概范围是多少，然后旋转至相当的档位。这个电压应该是在4多V左右，所以旋转到6V档，2V-6V之间就用这个档测量。按POWER键机，此时的电压为42V。此时测量Ib跟Uab的相位，打到I1U2相位档,相位为179.1度。ES21表可以测量频率，按下HZ键就可以得出频率来。将旋转关旋至U1或者U2的电流或电压档位时，按Hz可测量出当前频率。
使用FLIRA31获取的图像甚至能使检测者检测到因火炬成分或气流量较小而肉眼看不见的烟囱火炬。FLIRA31解决了紫外线火炬探测器容易被烟雾遮蔽的相关问题。热图像和可见光图像能以模拟数据或数字化数据的形式实时发送至控制室。火炬探测装置示意图FLIRA31实现自动化控制除对烟囱火炬和烟雾进行可视化监测外，同样还实现了辅助气体对废气比率的自动化控制。如果能正确调整该比率，就能提高燃烧效率，将烟雾量化。
